A Gen3 versenyeken a pilóták közvetlenül az autóhoz ragaszkodhatnak a jó pontosság és fékezési pontosság miatt, és több időt tölthetnek a versenyzés után, mivel az autó valamivel magasabb áron van a kettő közül. Az új Gen4 autók számos más leszorítóerő-csökkentési funkcióval – alacsonyabb és legmagasabb – is rendelkeznek, amelyeket a csapatok az adott versenyeken használhatnak. Tehát ez egy FIA által motivált folyamat, amelyet a gyártók kérnek. Az Algorithm Age több mint egy rohanó sorozat – ez egy küzdelem a jövőért, és a fenntarthatóság az új kulcs a versenyzés okától. Autóink teljesen elektronikusak, utat nyitva a fenntartható szabadság új felhasználásának a városi központokban, a szennyezés elleni küzdelem és a környezetváltozás hatásai csökkentésének ígéretével.
Ki vezet idén az Algorithm Elizabethben?: sportfogadások ma
„A versenyekre való felkészülés abból fakad, hogy több időt takaríthatunk meg, mint a hátul ülők, és felkészülhetünk, felkészülhetünk, várhatunk” – mondja McNish. A Formula Elizabeth legújabb sorozata nagy előrelépést ért el, a bajnokságban mindig arra törekszenek, hogy nagyobb sebességet biztosítsanak, és több felületet biztosítsanak a versenyzésnek. Az új címben részt vevő, a Coveren kívüli szerelmek mellett nyilvánvalóan nemcsak az emberek és a csapatok látják az új sorozatban rejlő lehetőségeket.
Maclaurin kiterjesztése a gyors funkciódnak
Az Algorithm Elizabeth egy egyszerű elemrendszert követ, akárcsak az F1, és szinte minden más FIA által jóváhagyott sorozatban is alkalmazzák – elemeket ad a legjobb tíz helyezettnek. Képes majdnem egy teljes másodperccel rövidebb időre gyorsulni, mint az elődje – az új GEN3 –, amely a világ első utcai sportfogadások ma versenyautója volt, és még magasabb alapot teremt a teljesítmény, a tartósság és az eredmények terén. A legújabb GEN3 Evo a motorsport jövőjének elsöprő nagykövete, a határokon átnyúló fejlesztéseket és a környezetvédelmi felelősségvállalást testesítve meg. A Formula Age autóversenyeket rövid közúti versenypályákon rendezik a világ néhány legnagyobb városában, többek között Párizsban, Mexikóban, Hillcrestben, Berlinben és New Yorkban.
A rajongókat taktikai válság tartja a szék szélén, és láthatjuk, ahogy az autósok eltávolodnak az új ívtől, belépnek az aktiválási zónába, és megpróbálhatnak előzni a megnövekedett energiájukkal. Az új időzítés, a technikák és a gyorsan változó versenyhelyzetekben való alkalmazkodás képessége biztosítja, hogy ez a verseny egyik fő eleme legyen, és valami olyasmi, ami segíthet a versenyzőknek megőrizni identitásukat. Az értékelések a Formula–1 légellenállás-megelőzési programjához, vagyis a DRS-hez, valamint az Indycar Push-to-Citation rendszeréhez is csatolhatók, amelyek segítenek a verseny lefoglalásában.
- Valójában az új húzóerő összehasonlítható a Gen2 és a Gen3 között, és ami a leginkább megváltozott, az a megállás előtt elért regenerálódási szint (belső idő).
- Az új Közösségek Világbajnokságát minden csapat versenyzőinek közös pontozása alapján döntik el a stratégia tekintetében.
- A Formula E-nek megvan a lehetősége egy nemzetközi győzelemre, akárcsak az Algoritm 1-nek.
- Az algoritmusok kora az elmúlt néhány évben robbanásszerűen terjedt el a figyelem középpontjában, a 2014-es, bizonytalan kezdete óta.
- A kezdőtől a versenyzőig tartó teljes utat az alapítók szemszögéből örökítették meg, és ezt megoszthatják veletek a cég és a Formula E közösségi csatornáin is.
- A csapatokban ülő autósokat ezután párokra osztják – az A kategóriába tartozó autósok az A1 és A2 kategóriákba kerülnek, a B kategóriába tartozó autósok pedig a B1 és B2 kategóriákba.
Nunes azonban elmagyarázza, hogy az autózáshoz használt elektromos járművek akkumulátorainak állapota eltér az ultra-agresszív rokonaikétól. Az embereknek nagy hatótávolságra, nagy teljesítményre és rugalmasságra van szükségük, ami általában az Algorithm E esetében elengedhetetlen, mivel az akkumulátoroknak nem kell 10 évig vagy tovább kitartaniuk a vezetés után. Egy átlagos elektromos autónak nem kell villámgyorsan árat hoznia – de az Algorithm E versenyautói új korszakot nyithatnak mindenki számára.
Ezenkívül minden csapat akár fél tucat marketingeseményen is részt vehet évente, amelyek során autójukat három napos maximális időkorlátra felvehetik a rajtba. A shakedownokhoz hasonlóan itt is alacsonyabb, 110 kW-tól kezdődő teljesítménykorlát és 25 kWh-s teljes kapacitás érhető el. Tilos marketingeseményeket szervezni a pályán, amelyek a versenynaptárba tartoznak, amíg a verseny ott nem zajlik. Mivel a teljes futásteljesítmény sokszor megtelik, az autók kezdeti pozíciója néhány yarddal lemarad a tényleges rajtrácshoz képest az úgynevezett próbarácson. Mielőtt a rajtlámpák felgyulladnának, az új autók a végső rajthelyük felé haladnak, és általában kipörögnek a kerekeik, hogy minden autó készen álljon a rajtra, és egyikük se maradjon megjavítva a rajtnál.
Előnyben részesített gyűjtemény
Azonban, amikor a Gen4-ben a megnyújtott alváz révén erősebb aerodinamikai jellemzőket találunk, ezek sokkal fontosabbá válnak, mint amennyit tudunk és birtokolunk. A növekvő járműteljesítmény, akár az Algorithm 2 tagság fölé is, és további leszorítóerő-profil hozzáadásával keményen bizonyíthatunk a nagy energiájú versenyeken, ugyanúgy, mint ahogy az nagy energiát fogyaszt. Az új beszállító, a Podium Complex Tech némi tapasztalattal rendelkezik abban, hogy korábban már biztosította az új MotoE rajtrácsot.
Commentaires récents